ALGEMENE VOORWAARDEN ELITRA B.V.

1.	Definities en toepasselijkheid Algemene Voorwaarden
1.1	In deze Algemene Voorwaarden of andere gebruikte vervoersdocumenten die naar deze Algemene Voorwaarden verwijzen, wordt verstaan onder:
	a. CMNI-verdrag: Het Verdrag van Boedapest inzake de overeenkomst voor het vervoer van goederen over de binnenwateren (CMNI), aangenomen door de gezamenlijk door de CCR, de Donaucommissie en de ECE/VN georganiseerde Diplomatieke Conferentie, die van 25 september tot 3 oktober 2000 te Boedapest heeft plaatsgevonden; b. Geadresseerde: de natuurlijke of rechtspersoon die gerechtigd is om de Lading in ontvangst te nemen en / of daadwerkelijk in ontvangst genomen heeft; c. Lading: de te vervoeren en / of de actueel door de Vervoerder vervoerde zaken; d. Elitra: De vennootschap met beperkte aansprakelijkheid Elitra B.V. (KvK nummer 20154238); e. Opdrachtgever: omvat in ieder geval de navolgende (rechts)personen: de natuurlijke- of rechtspersoon die de Vervoerder opdracht geeft tot het vervoer van de Lading, de op het door de Vervoerder afgegeven cognossement of enig ander Vervoersdocument aangeduide afzender, de (feitelijke) aanbieder van de Lading, de eigenaar van de Lading, de houder van het door de Vervoerder afgegeven cognossement of de op het cognossement of enig ander Vervoersdocument vermelde ontvanger, de Geadresseerde, en / of degenen die in eigen naam voor of namens de voormelde (rechts)personen handelen; f. Overmacht: een omstandigheid die de Vervoerder, als zorgvuldig handelend vervoerder, niet heeft kunnen vermijden, en waarvan hij de gevolgen niet heeft kunnen verhinderen; g. Partijen: partijen bij de Vervoerovereenkomst, meer in het bijzonder de Opdrachtgever en de Vervoerder; h. Schip: het door de Vervoerder in te zetten schip voor het vervoer van de Lading en / of het schip waarmee de Lading daadwerkelijk wordt vervoerd; i. Vervoerder: Elitra; j. Vervoersdocument: een document dat het bewijs vormt van de Vervoerovereenkomst en waarin de voorwaarden van het vervoer van de Lading zijn vastgelegd; k. Vervoerovereenkomst: iedere (vervoer) overeenkomst of bunkerovereenkomst die met Elitra wordt gesloten, respectievelijk iedere opdracht, tot het vervoeren en / of het uitvoeren van bunkerwerkzaamheden, ook indien die opdracht valt onder een met Elitra gesloten raamovereenkomst (niet zijnde een Vervoerovereenkomst).
1.2	Deze Algemene Voorwaarden zijn van toepassing op iedere Vervoerovereenkomst die door of met Elitra wordt gesloten.
1.3	Afwijking van deze Algemene Voorwaarden geschiedt uitsluitend met voorafgaande schriftelijke toestemming van Elitra.
1.4	De toepasselijkheid van andere algemene voorwaarden, waaronder begrepen doch niet beperkt tot die van de Opdrachtgever of de Geadresseerde, wordt uitdrukkelijk van de hand gewezen.
2.	Gegevens en aard Lading
2.1	De Opdrachtgever is gehouden om alle informatie terzake van de ten vervoer aangeboden Lading schriftelijk en tijdig aan de Vervoerder kenbaar te maken, respectievelijk ter beschikking te stellen. De in de vorige zin van deze bepaling omschreven informatieplicht van de Opdrachtgever is niet beperkt tot de wettelijke informatieverplichtingen van de Opdrachtgever maar omvat tevens de verplichting om de Vervoerder juist en volledig te informeren omtrent de aard van de Lading, de vereisten voor een juiste behandeling van de Lading en het gevaar dat de Lading mogelijk kan opleveren voor het schip en /of zaken of personen aan boord van het schip en/of derden en / of oppervlaktewateren, of anderszins.
2.2	Indien de ten vervoer af te geven Lading, in de zin van de in de Rijnoeverstaten of anderszins geldende voorschriften vuurgevaarlijk, brandbaar, explosief, etsend of anderszins (milieu)gevaarlijk is, is de Opdrachtgever gehouden om niet alleen de handelsgebruikelijke benaming van die Lading op te geven, doch tevens verplicht om de Vervoerder volledig en correct te informeren over de aard van deze lading, de gevaarlijkheid, respectievelijk de gevarenklasse van die Lading, alsmede de op dat vervoer toepasselijke voorschriften.
2.3	De ten vervoer af te geven Lading dient van een zodanige aard en samenstelling te zijn, dat elke schadelijke uitwerking op het Schip, haar tanks en overige lading en zich aan boord bevindende personen en derden, oppervlaktewateren of anderszins uitgesloten is.
2.4	Voorzover de Vervoerder enige mededeling doet inzake de aard en samenstelling van de Lading aan enige autoriteit (haven- en douaneautoriteiten daaronder begrepen) doet de Vervoerder deze mededelingen uitsluitend als lasthebber van de Opdrachtgever. De uit het afgeven van dergelijke verklaringen voortvloeiende gevolgen, van welke aard ook, zijn voor rekening en risico van de Opdrachtgever.
3.	Documenten
3.1	De Opdrachtgever is gehouden om alle voor het vervoer van de Lading vereiste documenten compleet en tijdig aan de Vervoerder ter beschikking te stellen.
3.2	De Vervoerder is niet gehouden om de door de Opdrachtgever afgegeven documenten en documentatie op juistheid en volledigheid te onderzoeken, staat niet in en is niet aansprakelijk voor de juistheid en / of volledigheid van de door de Opdrachtgever aan de Vervoerder ter beschikking te stellen documenten (waaronder begrepen de in die documenten weergeven beschrijvingen omschrijvingen van de aard, samenstelling van en hoeveelheid lading).
3.3	De Vervoerder is gerechtigd om voor het vervoer van de Lading uit te geven Vervoersdocumenten op te maken in elke vorm die hij wenselijk acht.
3.4	In aanvulling op het bepaalde in artikel 3 lid 3 is de Vervoerder gehouden om, indien partijen dit voorafgaand aan het laden van de ten vervoer ontvangen Lading overeengekomen zijn, voor de ten vervoer ontvangen Lading een cognossement af te geven.
3.5	De Vervoerder is gerechtigd om in het Vervoersdocument voorbehouden op te nemen ten aanzien van, onder meer, de zichtbare staat van de Lading en de omvang, hoeveelheid, gewicht, inhoud, conditie, kwaliteit en / of de waarde van de Lading ongeacht of hij redenen heeft om aan te nemen dat de door de Opdrachtgever verstrekte gegevens onjuist zijn en ongeacht of hij onvoldoende middelen of onvoldoende gelegenheid heeft gehad om de gegevens te controleren.
3.6	De Opdrachtgever is gehouden om, op eerste verzoek van de Vervoerder, het origineel of een afschrift van het opgemaakte Vervoersdocument (mede) te ondertekenen.
4.	Aanwijzen laad- en losplaatsen
4.1	De Opdrachtgever is gehouden om voor het vervoeren van de Lading tijdig doch uiterlijk 48 uur voorafgaand aan de te verrichten vervoersactiviteiten, de laadplaats aan de Vervoerder door te geven (“notificatietermijn”), tenzij Partijen uitdrukkelijk schriftelijk een andere notificatietermijn overeengekomen zijn.
4.2	Bij het vaststellen van de in artikel 4 lid 1 omschreven notificatietermijnen worden de volgende perioden buiten beschouwing gelaten:
	•  Weekeinden: vanaf vrijdag 16:00 tot maandag 07:00 uur; •  Officiële feestdagen: vanaf 16:00 uur van de dag voorafgaand tot 07:00 volgend op de feestdag.
4.3	De Opdrachtgever is gehouden om een veilige laad- en / of losplaats aan te wijzen, waar het Schip steeds vlot kan aankomen, liggen en vertrekken.
4.4	De Vervoerder is niet aansprakelijk voor de gevolgen van een omstandigheid of een gebeurtenis die de vaart naar de laadplaats van het Schip verhinderen, bemoeilijken en / of extra kosten (boven de verschuldigde vracht) met zich brengen.
4.5	Indien een gebeurtenis of omstandigheid in de zin van artikel 4 lid 4 zich voordoet is de Vervoerder gerechtigd om de als gevolg van de gebeurtenis of omstandigheid ontstane kosten aan de Opdrachtgever in rekening te brengen of om de Vervoerovereenkomst op grond van deze omstandigheid of gebeurtenis te ontbinden zonder tot vergoeding van schade of kosten gehouden te zijn.
4.6	De Vervoerder behoeft het Schip slechts te varen tot de gemeente waarin de opgegeven losplaats gelegen is. Het bereiken van de losplaats wordt door de Vervoerder niet gegarandeerd.
4.7	Indien het Schip, de losplaats, door welke oorzaak ook niet kan bereiken, zal de Vervoerder, zonder daartoe echter gehouden te kunnen worden en / of zonder enige aansprakelijkheid in geval van verzuim, de Opdrachtgever en de Geadresseerde van de onmogelijkheid om de losplaats te bereiken in kennis stellen.
4.8	De Geadresseerde is gehouden om na op grond van artikel 4 lid 7 in kennis te zijn gesteld van de onmogelijkheid om de losplaats te bereiken onverwijld zorg te dragen voor overlading en verder vervoer van de Lading. Indien de Geadresseerde de in de vorige zin van deze bepaling omschreven verplichting niet terstond nakomt, is de vervoerder gerechtigd om zelf voor de overlading en het verdere vervoer zorg te dragen. De voormelde overlading en het verdere vervoer van de Lading laten de verplichting van Opdrachtgever tot betaling van vracht en overliggeld onverlet.
4.9	Indien het Schip door welke oorzaak ook de opgegeven losplaats niet kan bereiken, zijn eventuele kosten van overlading, verder vervoer etc. en de daarmee gepaard gaande risico’s, steeds voor rekening van de Opdrachtgever.
5.	Laden en lossen
5.1	Tenzij Partijen uitdrukkelijk en schriftelijk anders overeengekomen zijn, is de Vervoerder vrij te bepalen welk Schip hij inzet voor het vervoeren van de Lading.
5.2	De Vervoerder ziet er voorafgaand en bij aanvang van de reis op toe dat het Schip geschikt is om de Lading in te nemen, geschikt is om te varen en voorzien is van de in gevolge de geldende wet- en regelgeving vereiste uitrusting en bemanning en dat de voor het vervoer van de lading vereiste nationale en internationale vergunningen aanwezig zijn.
5.3	Indien de Opdrachtgever van oordeel is dat het Schip niet geschikt is voor het vervoeren van de Lading, is de Opdrachtgever gehouden om door middel van expertise de ongeschiktheid van het Schip aan te tonen. Indien uit de expertise volgt dat het Schip niet geschikt is voor het overeengekomen vervoer, is de Opdrachtgever gerechtigd om de Vervoerovereenkomst te beëindigen. De Vervoerder is in dat geval niet gehouden tot vergoeding van enige schaden of kosten die voor de Opdrachtgever ontstaan als gevolg van de beëindiging van de Vervoerovereenkomst. De in de eerste zin van deze bepaling vermelde expertise vindt plaats door een door de Vervoerder en een door de Opdrachtgever aan te wijzen expert. Indien de voornoemde experts van mening verschillen over de geschiktheid van het Schip, zal dit geschil worden voorgelegd aan een door deze experts gezamenlijk te benoemen derde-expert.
5.4	Tenzij Partijen uitdrukkelijk en schriftelijk anders overeengekomen zijn, vindt inontvangstneming en aflevering van de Lading plaats aan boord van het Schip bij het passeren van de flens van het manifold. Het risico en de aansprakelijkheid voor de Lading gaat bij inontvangstneming van de Lading van de Opdrachtgever op de Vervoerder over op het moment dat de Lading vanuit de laadslang de flens van het manifold van het Schip passeert. Bij aflevering van de Lading gaat het risico en de aansprakelijkheid voor de Lading van Vervoerder op de Geadresseerde, respectievelijk de Opdrachtgever over op het moment dat de Lading de flens van het manifold van het Schip naar de losslang passeert.
5.5	Indien voor het vervoer van de Lading een cognossement is afgegeven, vindt de in artikel 5 lid 4 beschreven aflevering van de Lading uitsluitend plaats nadat in de contractuele loshaven één origineel exemplaar van het cognossement aan de Vervoerder is overhandigd. Daarna kan de aflevering van de Lading niet meer worden geëist tegen overhandiging van één of meer van de overige originele exemplaren van het cognossement.
5.6	Het laden en lossen vindt plaats voor rekening en risico van de Opdrachtgever en / of de Geadresseerde. Indien voor en / of tijdens het laden en / of lossen van de Lading derden worden ingeschakeld worden deze derden geacht te handelen voor en in opdracht van de Opdrachtgever, respectievelijk de Geadresseerde.
5.7	Indien het Schip en / of de Lading gedurende lading of lossing wordt beschadigd of schade veroorzaakt, is de Opdrachtgever, respectievelijk de Geadresseerde gehouden tot vergoeding van die schade of hetgeen de vervoerder te dier zake aan derden verschuldigd mocht zijn. De vorige zin van deze bepaling is niet van toepassing in geval de Opdrachtgever, respectievelijk Geadresseerde aantoont dat de schade niet is veroorzaakt als gevolg van onveiligheid van en / of een gebrek aan de laad- of losplaats of het laad- of losgerei van die laad- of losplaats of als gevolg van een handeling of nalaten van de Opdrachtgever of Geadresseerde of door de Opdrachtgever of de Geadresseerde ingeschakelde ondergeschikten en / of hulppersonen of de door voornoemde hulppersonen ingeschakelde ondergeschikten en / of hulppersonen.
6.	Onderzoek Lading
6.1	Voorafgaand, gedurende en na afloop van het laden en het lossen van de lading wordt van de lading een tweetal monsters genomen, die verzegeld worden.
6.2	Van de monsters wordt bij laden één set van twee monsters aan de Opdrachtgever en bij lossen één set van twee monsters aan de Geadresseerde afgegeven. De Opdrachtgever wordt geacht het aan hem afgegeven monster mede voor Elitra te houden. In geval van geschil over de kwaliteit van de aan de Geadresseerde afgeleverde Lading, waarvoor Elitra door de Opdrachtgever dan wel de Geadresseerde wordt aangesproken kan Elitra te allen tijde een beroep doen op en is zij gerechtigd tot analyse van het door de Opdrachtgever genomen en mede voor Elitra gehouden monster.
6.3	Het nemen van de monsters geschiedt voor rekening en risico van de Opdrachtgever, respectievelijk de Geadresseerde.
6.4	Indien als gevolg van de monsterneming schade aan het Schip, de laad- of losslang wordt toegebracht is de Opdrachtgever, respectievelijk de Geadresseerde aansprakelijk voor de als gevolg daarvan door de Vervoerder geleden schade.
6.5	Indien als gevolg van de monsterneming schade als gevolg van uitstroming van de lading verontreiniging aan oppervlaktewateren wordt toegebracht, dan wel schade of letsel aan enig persoon wordt toegebracht, is de Opdrachtgever, respectievelijk de Geadresseerde (hoofdelijk) aansprakelijk voor de als gevolg van die verontreiniging of die (letsel)schade door de Vervoerder geleden schade. De Opdrachtgever, respectievelijk de Geadresseerde is in dat geval gehouden om de Vervoerder te vrijwaren tegen aanspraken van derden tot vergoeding van de schade die zij hebben geleden als gevolg van de verontreiniging van het oppervlaktewater of als gevolg van de (aan enig persoon) toegebrachte (letsel)schade.
6.6	Claims betreffende de kwaliteit van de Lading kunnen slechts bewezen worden met de in artikel 6 lid 1 genoemde verzegelde monsters en door middel van een door de Vervoerder en de Opdrachtgever, respectievelijk de Geadresseerde op te dragen expertise door Vervoerder en de Opdrachtgever, respectievelijk de Geadresseerde gezamenlijk aan te wijzen expertisebureau.
7.	Bijzondere bepalingen ligtijd
7.1	Ingeval het noodzakelijk is dat de Lading op meerdere plaatsen geladen wordt, geldt als laadtijd het totaal aantal uren, aanvangend op het moment van aankomst bij de eerste laadinstallatie en eindigend op het moment dat het Schip klaar is voor vertrek bij de laatste laadinstallatie.
7.2	Ingeval op verzoek van de Opdrachtgever de Lading geladen wordt voor aankomst van het zeeschip waar de Lading dient te worden afgeleverd, gelden de uren die liggen tussen laden en het tijdstip waarop het Schip afvaart (waarmee de reis van het Schip aanvangt) als (over)ligtijd.
7.3	Ingeval een zeeschip als gevolg van Overmacht de haven waar de Lading op grond van de Vervoerovereenkomst afgeleverd dient te worden niet kan bereiken, wordt de extra ligtijd die wordt beschouwd als overligtijd, met 50% (vijftig procent) verminderd.
8.	Overliggeld
8.1	Het overliggeld bedraagt EUR 1 (één Euro) per ton draagvermogen van het Schip per dag of pro rata, tenzij Partijen schriftelijk een ander bedrag of andere voorwaarden voor het in rekening brengen van liggeld overeengekomen zijn.
8.2	De Opdrachtgever is eveneens overliggeld verschuldigd voor de overschrijding van overeengekomen vrije laad- en losuren.
8.3	Indien na de afvaart van de laadhaven het Schip buiten schuld of toedoen van de Vervoerder langer dan 24 (vierentwintig) uur wordt opgehouden (door bijvoorbeeld: hoog of laag water of ijsgang) dan is voor elk etmaal of een deel daarvan, zon- en feestdagen daaronder begrepen, dat het oponthoud duurt, het overeengekomen overliggeld verschuldigd.
8.4	Indien het Schip door of in verband met een tekortkoming in de nakoming van de verplichtingen zijdens de Opdrachtgever of de Geadresseerde onder de Vervoerovereenkomst (deze Algemene Voorwaarden daarbij inbegrepen) wordt opgehouden, is de Opdrachtgever, respectievelijk de Geadresseerde overliggeld verschuldigd.
9.	Oponthoud
9.1	Indien als gevolg van Overmacht, technische storingen aan het Schip of aan relevante waterbouwkundige werken en / of natuurverschijnselen, waaronder ijsvorming en hoog- of laagwater, het Schip niet in staat is om de losplaats of het te beleveren zeeschip (tijdig) te bereiken, is de Vervoerder niet aansprakelijk voor enige schade (vertragingsschade en volumevermindering daaronder begrepen) die ontstaat als gevolg daarvan, tenzij wordt aangetoond dat de Vervoerder niet heeft gehandeld als een zorgvuldig vervoerder.
9.2	Indien weers- of ijsomstandigheden het varen onmogelijk of gevaarlijk maken, is de Vervoerder gerechtigd om, in overleg met, dan wel na het informeren van de Opdrachtgever, te weigeren om uit te varen naar bepaalde bestemmingen of de door de Opdrachtgever aangegeven losplaats.
9.3	Indien als gevolg van weers- of ijsomstandigheden (waaronder begrepen doch niet beperkt tot ijsvorming of drijfijs en hoog- of laagwater) tijdens de reis moet worden uitgeweken of vertraging wordt opgelopen is de Vervoerder gerechtigd om de als gevolg daarvan gemaakte kosten aan de Opdrachtgever in rekening te brengen.
9.4	Indien de Vervoerder als gevolg van de in artikel 9 lid 3 omschreven omstandigheden gedurende de vaart naar de bestemming extra assistentie nodig heeft, is de Vervoerder gerechtigd om deze assistentie op kosten van de Opdrachtgever en de Geadresseerde in te roepen.
9.5	Het als gevolg van weers- of ijsomstandigheden of hoog- of laagwater uitwijken naar een veilige vaarroute, dan wel het inroepen en inzetten van extra assistentie zoals omschreven in artikel 9 lid 3 en 4 geschiedt geheel voor risico van de Opdrachtgever en de Geadresseerde.
10.	Rechten en bevoegdheden Vervoerder
10.1	De Vervoerder is niet gehouden om de Lading te verzekeren. De Opdrachtgever en / of de Geadresseerde dient zelf voor een (adequate) verzekering(sdekking) van de Lading zorg te dragen.
10.2	De Vervoerder is gerechtigd om de Lading langs een andere route dan de overeengekomen of gebruikelijke vaarroute naar de loshaven en / of losplaats te vervoeren.
10.3	De vervoerder is gerechtigd om de ten vervoer ontvangen Lading voor risico van de Opdrachtgever, respectievelijk de Geadresseerde in andere schepen, waaronder begrepen die van een andere rederij, over te laden, te lichten of te lossen en / of in landtanks of elders op te slaan, waar en wanneer de omstandigheden dit verlangen en zulks door de vervoerder in het belang van het schip en / of de Lading wordt geoordeeld.
10.4	Indien uitvoering van de Vervoerovereenkomst om welke reden dan ook tijdelijk of blijvend onmogelijk is, is de Vervoerder gerechtigd om de Lading voor rekening en risico van de Opdrachtgever, respectievelijk de Geadresseerde te lossen en / of op te slaan op een zodanige plaats als de vervoerder juist acht. Onder dergelijke omstandigheden eindigt het vervoer bij lossing van de Lading uit het Schip, zoals omschreven in artikel 5 lid 4.
10.5	Ingeval de in artikel 10 lid 4 omschreven omstandigheden zich voordoen, is de Vervoerder tevens gerechtigd om de opgeslagen Lading geheel of gedeeltelijk te verkopen, teneinde uit de opbrengst het hem verschuldigde te verhalen. Bij de verkoop zal de Vervoerder zoveel mogelijk rekening houden met de gerechtvaardigde belangen van de Opdrachtgever, respectievelijk de Geadresseerde.
10.6	De Vervoerder zal de Opdrachtgever en de Geadresseerde in kennis te stellen van de opslag en / of de voorgenomen verkoop van de Lading en een redelijke termijn voor de verkoop van de Lading in acht nemen. Een ingebrekestelling van de zijde van de Vervoerder is voor de opslag of de verkoop van opgeslagen Lading niet vereist.
11.	Aansprakelijkheid Opdrachtgever en Geadresseerde
11.1	De Opdrachtgever en de Geadresseerde zijn hoofdelijk aansprakelijk voor de nakoming van de verplichtingen die uit de Vervoerovereenkomst voortvloeien. Indien onder de Vervoerovereenkomst meerdere (rechts)personen kunnen worden aangemerkt als Opdrachtgever in de zin van artikel 1 lid 1 sub e zijn deze (rechts)personen en de Geadresseerde hoofdelijk aansprakelijk jegens de Vervoerder voor de nakoming van de verplichtingen onder de Vervoerovereenkomst.
12.	Uitsluiting en beperking aansprakelijkheid Vervoerder
12.1	De Vervoerder is niet aansprakelijk voor:
	a.  beschadiging of verlies van de Lading (waaronder begrepen, doch niet beperkt tot schade als gevolg van los- of laadactiviteiten) die ontstaat voordat bij inlading of nadat bij lossing de Lading de flens van het manifold van het Schip is gepasseerd;  b.  schade ontstaan als gevolg van onjuiste, foutieve of onvolledige mededelingen aan enige autoriteit (haven- en douaneautoriteiten daaronder begrepen) inzake de aard en de samenstelling van de Lading;  c.  schade ontstaan als gevolg van beschadiging van ingeladen zaken (waaronder begrepen de niet-aflevering of het geheel of gedeeltelijk verloren gaan van de zaken), voorzover deze schade het gevolg is van Overmacht;  d.  schade als gevolg van verlies, beschadiging of vertraging als gevolg van brand, contaminatie, vermindering van kwaliteit, ontploffing, hitte, koude, bederf, smelting, breuk, roest, interne beschadiging, uitdroging, lekkage, normale reisverliezen (in volume of gewicht), ontvlamming, corrosie of door ongedierte en / of knaagdieren, tenzij wordt aangetoond dat de Vervoerder niet heeft gehandeld als een zorgvuldig vervoerder;  e.  schade als gevolg van omstandigheden en / of gebeurtenissen die de vaart naar de laad- of losplaats van het Schip verhinderen, bemoeilijken en / of duurder maken of het laden of lossen van de Lading verhinderen, onverminderd het recht van de Vervoerder om de als gevolg van die omstandigheden of gebeurtenissen te maken kosten ten laste van de Opdrachtgever en / of iedere andere betrokken (rechts)persoon te brengen;  f.  schade als gevolg van vertraging in de aflevering van de Lading, als gevolg van Overmacht;  g.  gevolgschade, waaronder begrepen doch niet beperkt tot vertragingsschade of bedrijfsschade;  h.  schade als gevolg van het handelen of nalaten van de Opdrachtgever en / of de Geadresseerde en / of door de Opdrachtgever en / of de Geadresseerde ingeschakelde ondergeschikten en / of hulppersonen en / of de door voornoemde hulppersonen ingeschakelde ondergeschikten en / of hulppersonen.
12.2	Elitra aanvaardt voorts geen enkele aansprakelijkheid ten aanzien van de kwaliteit van de producten aan boord van haar bunkerbarges of van het bevrachte tonnage, noch in de landtanks, ongeacht of producten al dan niet aan boord van het Schip geblend of gemixed zijn of niet.
12.3	De Opdrachtgever is gehouden om de Vervoerder te vrijwaren tegen alle aanspraken van derden waardoor de Vervoerder verder aansprakelijk zou zijn dan op grond van de Vervoerovereenkomst (waaronder mede wordt begrepen schade als gevolg van blending activiteiten).
12.4	De aansprakelijkheid van de Vervoerder voor verlies of beschadiging van de Lading ingeval van (overeengekomen) vervoer dat uitsluitend over de Nederlandse binnenwateren geschiedt, is beperkt tot het bedrag zoals omschreven in de op artikel 8:905 BW gebaseerde algemene maatregel van bestuur, thans voor onverpakt massagoed (zoals bepaald in artikel 4 van het besluit van 11 maart 1991, ter uitvoering van artikel 905 van Boek 8 van het Burgerlijk Wetboek) EUR 227 (twee honderd zeven en twintig EURO) per 1000 (duizend) kilogrammen Lading of een overschietend gedeelte daarvan.
12.5	De aansprakelijkheid van de Vervoerder voor verlies of beschadiging van de Lading in geval er sprake is van overeengekomen internationaal vervoer over de binnenwateren is beperkt tot de limiet zoals vermeld in artikel 20 lid 1 van het CMNI-verdrag, thans 2 (twee) SDR voor elke kilogram van het in het Vervoersdocument genoemde gewicht van de verloren gegane of beschadigde Lading.
12.6	De aansprakelijkheid van de Vervoerder voor verlies of beschadiging van de Lading in geval er sprake is van overeengekomen vervoer over de binnenwateren, niet zijnde grensoverschrijdend vervoer en waarop de bepalingen van Boek 8 BW niet (van rechtswege) van toepassing zijn, is eveneens beperkt tot de limiet zoals vermeld in artikel 20 lid 1 van het CMNI-verdrag, thans (twee) SDR voor elke kilogram van het in het Vervoersdocument genoemde gewicht van de verloren gegane of beschadigde Lading.
12.7	De aansprakelijkheid van de Vervoerder voor vertraging in de aflevering van de Lading bedraagt éénmaal het bedrag van de overeengekomen vracht.
12.8	Indien in de in artikel 12 lid 4, 5, 6 en 7 genoemde bedragen worden gewijzigd (ongeacht de grondslag van die wijziging) wordt de aansprakelijkheid van Elitra dienovereenkomstig aangepast of gewijzigd.
12.9	De totale aansprakelijkheid van de Vervoerder voor zowel schade als gevolg van verlies of beschadiging van de Lading als voor schade als gevolg van vertraging in de aflevering van de Lading zal het bedrag aan schadevergoeding dat vergoed dient te worden in geval van een totaal verlies van de Lading nimmer overtreffen.
12.10	De in artikel 12 lid 4, 5, 6 en 7 omschreven beperking van de aansprakelijkheid is niet van toepassing indien Opdrachtgever of de Geadresseerde aantoont dat het verlies of de beschadiging het gevolg is van een opzettelijk of bewust roekeloos handelen of nalaten van de Vervoerder.
13.	Aansprakelijkheid jegens derden en Himalaya-clausule
13.1	De Vervoerder is jegens derden niet verder aansprakelijk dan hij, op grond van deze Algemene Voorwaarden zou zijn.
13.2	De door de Vervoerder in verband met het uitvoeren van de Vervoerovereenkomst ingeschakelde werknemers, ondergeschikten, dienstverleners opdrachtnemers en / of (onafhankelijke) hulppersonen zijn, ongeacht op welke wijze de Vervoerder deze dan ook heeft ingeschakeld, indien zij terzake van de uitvoering van de Vervoerovereenkomst door de Opdrachtgever, de Geadresseerde of een derde tot vergoeding van enige als gevolg van de uitvoering van de Vervoerovereenkomst geleden schade of verliezen en / of gemaakte kosten worden aangesproken, gerechtigd om de ontheffingen en de beperkingen van de aansprakelijkheid van deze Algemene Voorwaarden in te roepen.
13.3	De Opdrachtgever en de Geadresseerde zijn gehouden om de door de Vervoerder in verband met het uitvoeren van de Vervoerovereenkomst ingeschakelde werknemers, ondergeschikten, dienstverleners opdrachtnemers en / of (onafhankelijke) hulppersonen te vrijwaren tegen vorderingen van derden die die derden in verband met de uitvoering van de Vervoerovereenkomst op die werknemers, ondergeschikten, dienstverleners opdrachtnemers en / of (onafhankelijke) hulppersonen mochten hebben.
14.	Kennisgeving schade
14.1	De Geadresseerde is gehouden om, ingeval van zichtbare schade aan de Lading de Vervoerder onmiddellijk bij of tijdens de lossing, zoals omschreven in artikel 5 lid 4, en in geval van niet direct zichtbare schade de Vervoerder uiterlijk 7 (zeven) opeenvolgende dagen na aflevering hierover schriftelijk te informeren en de Vervoerder in de gelegenheid te stellen om de tekortkoming of beschadiging door een door de Vervoerder aan te wijzen expert te laten onderzoeken.
14.2	Indien de in artikel 14 lid 1 omschreven (schriftelijke) mededeling achterwege blijft, wordt de Lading geacht in dezelfde staat en hoeveelheid door de Geadresseerde te zijn ontvangen als waarin deze aan de Vervoerder ten vervoer werd overhandigd.
15.	Avarij-Grosse
15.1	Eventuele avarij-grosse wordt tussen Partijen geregeld in overeenstemming met de Avarij-Grosse Regels IVR, laatste versie.
15.2	De berekening van de omslag van de avarij-grosse geschiedt op de plaats en door degenen die daartoe door de Vervoerder worden aangewezen.
15.3	De Vervoerder is gerechtigd tot het vorderen van avarij-grosse ongeacht of het gevaar, dat aanleiding gaf tot de opoffering of de gemaakte kosten is veroorzaakt door schuld van de rederij, de Schipper of de bemanning of van andere personen in dienst van de rederij of de onzeewaardigheid van het Schip. In dat geval doen Opdrachtgever en Geadresseerde uitdrukkelijk afstand van alle vorderingen en rechtsmiddelen die openstaan tegen de Vervoerder voor door hen betaalde bijdrage in de avarij-grosse. De voormelde afstand van vorderingen en rechtsmiddelen laat de vorderingen en rechtsmiddelen die de Opdrachtgever en de Geadresseerde op grond van dwingendrechtelijke bepalingen jegens de Vervoerder hebben onverlet.
15.4	De Vervoerder is bevoegd om het ter plaatse van de omslag gebruikelijke avarij-compromis namens Opdrachtgever(s) en Geadresseerde(n) te tekenen.
16.	Verschuldigdheid van vracht
16.1	Ongeacht of het Schip op de plaats van bestemming of in de loshaven aankomt of niet, of de Lading in goede of slechte toestand wordt afgeleverd of geheel of gedeeltelijk verloren gaat dient steeds de volle overeengekomen vracht betaald te worden. De volledige vracht is verschuldigd na inlading van de Lading zoals omschreven in artikel 5 lid 4.
16.2	De Vervoerder heeft het recht op een derde van de overeengekomen vracht indien:
	a.  geen lading wordt aangeleverd; b.  de Opdrachtgever voor aanvang van de reis de Vervoerovereenkomst verbreekt; c.  het aanvangen van de reis geheel of gedeeltelijk onmogelijk is.
16.3	In geval van grote schommelingen in de gasolie prijs is de Vervoerder met betrekking tot haar contractueel overeengekomen vrachtprijs gerechtigd tot schadeloosstelling. Voor iedere netto prijsverhoging zal de Vervoerder een bewijsstuk van de door haar betaalde nettoprijs overleggen.
17.	Betaling en incasso
17.1	De Vervoerder zendt de Opdrachtgever terzake van het uitvoeren van de Vervoerovereenkomst een factuur waarop de vracht, extra in rekening gebrachte kosten en overliggeld in rekening zijn gebracht.
17.2	De Opdrachtgever is gehouden om onjuistheden in de ontvangen factuur binnen 5 werkdagen aan de Vervoerder kenbaar te maken. Indien de Opdrachtgever binnen de voormelde termijn geen bezwaren tegen de ontvangen factuur kenbaar maakt, wordt de factuur geacht correct te zijn.
17.3	Openstaande facturen dienen betaald te worden binnen 30 (dertig) dagen na factuurdatum. Bij overschrijding van de betaaltermijn is de Opdrachtgever wettelijke rente over het gefactureerde bedrag verschuldigd.
17.4	De Opdrachtgever is te allen tijde gehouden om het volledige bedrag aan verschuldigde vracht en overliggeld te betalen. De Opdrachtgever is niet gerechtigd om de betaling, om welke reden dan ook op te schorten of om enige vordering die hij uit hoofde van de Vervoerovereenkomst, vorige Vervoerovereenkomsten of anderszins op de Vervoerder heeft te verrekenen met de verschuldigde vracht, overliggeld of te vergoeden (extra) kosten.
17.5	De Vervoerder heeft jegens een ieder die daarvan afgifte verlangt (de Opdrachtgever, Geadresseerde en eigenaar van de goederen daaronder begrepen), een retentierecht en een pandrecht op de Lading of gedeelte daarvan alsmede op documenten en gelden die de Vervoerder uit welke hoofde en met welke bestemming ook onder zich heeft of zal krijgen, voor alle vorderingen die hij ten laste van de Opdrachtgever, de Geadresseerde of de eigenaar van de goederen in verband met de Vervoerovereenkomst, voorgaande Vervoerovereenkomsten, opdrachten of reizen heeft of mocht krijgen.
17.6	Het in artikel 17 lid 5 omschreven retentierecht zal tegen betaling van de door de Opdrachtgever, Geadresseerde en / of de eigenaar van de Lading (hoofdelijk) verschuldigde bedragen worden prijsgegeven. Indien de vordering van de Vervoerder wordt betwist wordt het in artikel 17 lid 5 omschreven retentierecht uitsluitend prijsgegeven tegen het stellen van voldoende zekerheid (waaronder begrepen het afgeven van een garantie gesteld op (de meest recente versie van) het Rotterdams Garantieformulier).
18.	Overdracht van vorderingen
18.1	De Opdrachtgever of Geadresseerde is niet gerechtigd om enige vordering of aanspraak jegens de Vervoerder te cederen of over te dragen aan een derde tenzij met voorafgaande schriftelijke toestemming van de Vervoerder.
18.2	Artikel 18 lid 1 is niet van toepassing op de overdracht van (vorderingen uit) een terzake van het overeengekomen vervoer door de Vervoerder afgegeven order- of toondercognossement.
19.	Verjaring en verval
19.1	Iedere vordering van de Opdrachtgever of de Geadresseerde uit hoofde van een met Elitra gesloten Vervoerovereenkomst verjaart na verloop van 12 (twaalf) maanden.
19.2	De in artikel 19 lid 1 omschreven verjaringstermijn vangt aan op de dag volgend op die waarop de ten vervoer ontvangen Lading door de Vervoerder is afgeleverd, of, in geval van verlies of vertraging in de aflevering van de Lading, de dag volgend op die waarop de lossing van de Lading voltooid had moeten zijn.
19.3	Alle overige aanspraken jegens de Vervoerder, uit welke hoofde dan ook, vervallen na verloop van 12 (twaalf) maanden, gerekend vanaf de dag waarop het voorval waarop de aanspraken zijn gebaseerd heeft plaatsgevonden.
19.4	Elke vordering (ongeacht de grondslag van die vordering) jegens de Vervoerder vervalt door het enkele verloop van 18 (achttien) maanden.
20.	Toepasselijk recht en bevoegde rechter
20.1	Deze Algemene Voorwaarden alsmede iedere vervoer- of bunkerovereenkomst die met Elitra wordt gesloten zijn onderworpen aan Nederlands recht.
20.2	Geschillen die onder de met of door Elitra gesloten of te sluiten overeenkomst(en) mochten ontstaan worden in eerste aanleg uitsluitend beslecht door de rechtbank te Rotterdam.
21.	Varia
21.1	Nietige bedingen: Indien enig beding of enige bepaling in deze Algemene Voorwaarden of een met Elitra gesloten Vervoerovereenkomst wegens strijd met enige bepaling van dwingend recht nietig is of wordt, blijven de overige bepalingen van deze Algemene Voorwaarden of die Vervoerovereenkomst onverkort van kracht. Indien het voormelde nietige beding in overwegende mate aan die van een andere, geldige bepaling beantwoordt, moet die andere bepaling in zoverre als aangewezen worden beschouwd en komt de geldige bepaling de werking van de (te) vervangen bepaling toe.
21.2	Taalversie: Deze Algemene Voorwaarden zijn opgesteld in zowel de Nederlandse als de Engelse taal. Ingeval van verschillen of tegenstrijdigheden tussen de voornoemde taalversies is de Nederlandse tekst doorslaggevend. Alle in deze Algemene Voorwaarden gehanteerde begrippen dienen te worden uitgelegd als Nederlandsrechtelijke begrippen.
21.3	Uitleg Algemene Voorwaarden. De bepalingen van deze Algemene Voorwaarden kunnen niet worden uitgelegd als een verruiming van de aansprakelijkheid van de Vervoerder of een beperking van zijn rechten ten opzichte van de dwingendrechtelijke bepalingen van toepasselijke wetgeving of eenvormige vervoersverdragen.
21.4	Terhandstelling. Deze Algemene Voorwaarden zijn gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel onder nummer 20154238 en zullen op eerste verzoek van de Opdrachtgever door Elitra aan de Opdrachtgever ter hand worden gesteld. Deze Algemene Voorwaarden zijn tevens in te zien en uit te printen via de website van Elitra (www.elitra.nl).
	AANVULLENDE VOORWAARDEN BUNKERACTIVITEITEN
22.	Toepasselijkheid aanvullende voorwaarden
22.1	Indien door Elitra bunkeractiviteiten worden verricht, gelden aanvullend de volgende Aanvullende Voorwaarden Bunkeractiviteiten. De Aanvullende Voorwaarden Bunkeractiviteiten en de Algemene Voorwaarden vormen in dat geval één geheel en dienen als één geheel geïnterpreteerd en toegepast te worden.
23.	Ligtijd en Overliggeld
23.1	Voor het laden en lossen van bunkerschepen gelden per barge de volgende maximale perioden waarover geen liggeld betaald hoeft te worden:
	Tonnage per barge  aantal gratis liguren  •  0 – 1000  18  •  1001 – 1500  22  •  1501 – 2200  24  •  2201 – 3600  32  •  3601 – 4500  36 •  > 4501  38
23.2	Het overliggeld is gebaseerd op een prijs per bruto tonnage per barge. De prijs bedraagt EUR 1 (één Euro) per ton per dag. De uren worden pro rata in rekening gebracht.
24.	Laden / lossen
24.1	Indien het voor de bunkeractiviteiten noodzakelijk is dat de lading op meerdere plaatsen geladen wordt, geldt als laadtijd: “het totaal aantal uren, aanvangend op het moment van aankomst bij de eerste laadinstallatie en eindigend op het moment dat de barge klaar is voor vertrek bij de laatste laadinstallatie.”
24.2	Indien de bunkerbarge op verzoek van de Opdrachtgever geladen wordt vóór de aankomst van het zeeschip, worden die uren beschouwd als overligtijd.
25.	Overmacht
25.1	Indien een zeeschip als gevolg van overmacht de haven niet kan bereiken, wordt de extra ligtijd, die moet worden beschouwd als overligtijd, met 50 % (vijftig procent) verminderd.
26.	Blenden
26.1	Indien de ladingpompen van een bunkerbarge van Elitra worden gebruikt voor het blenden of mixen van twee producten, wordt een tarief in rekening gebracht van EUR 0,50 (vijftig Eurocent) per ton.
26.2	De Vervoerder geeft geen enkele garantie voor de kwaliteit, samenstelling of homogeniteit van geblende of gemixte producten.
26.3	Artikel 12 lid 2 geldt bij blending of mixing activiteiten onverkort.
27.	Slecht weerclausule
27.1	Indien als gevolg van slechte weersomstandigheden (waaronder begrepen doch niet beperkt tot mist of storm) de loods niet aan boord van het zeeschip kan komen, zal de extra in rekening te brengen overligtijd slechts voor 50% (vijftig procent) in rekening worden gebracht.